从新能源乘用车FRrC补贴技术标准来G0us，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在L6lb下几个方面：第quga，可获得补贴的GcOu低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第573O，最低能量密度v7ZX求趋严，由原来EbeD90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴R7ka度放大倍数来看adRA当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚9TN3大于以前的1.1倍补贴额度，政FziV导向显著；第三UM8j百公里耗电量的Edho高要求整体下降SLrc并且在大于最高jLm2公里耗电量门槛Pvs9的区间仍然设立KUxD贴额度倍数；第vDF9，插电混合动力B状态燃料消耗量MAJ6现行的常规燃料Qqsp耗量国家标准对jbNp比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴Hqh1

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